近日，中交三航局平陸運河航道9標項目爆破工程進入收尾階段。 項目團隊聚力技術攻關，創新改良爆破施工工法，破解水下爆破作業難題，全力護航項目高質量建設。
平陸運河作為西部陸海新通道的骨幹工程，全長約134.2公里，按照內河I級航道、雙線5000噸級標準建設。 中交三航局承建的航道9標位於欽江中游，全長約5.8公里，在河道疏浚整治過程中，需完成383萬立方米的爆破施工，其中水下炸礁量高達353萬立方米。 施工區域內不僅岩層厚、強度高，且爆破時岩石難以充分破碎與拋擲，炸藥能量無法有效釋放，給水下爆破施工帶來不小挑戰。
2025年5月，項目進入爆破施工關鍵階段。 受前期無臨空面條件制約，爆破振動較大，多次爆破效果未達到預期。 項目團隊先後嘗試深孔連續裝藥、淺孔爆破等多種傳統方案，均收效甚微，施工一度陷入停滯。 技術討論會上，項目經理許欣提出創新思路：「深孔、淺孔爆破各有局限，不妨引入『微創』理念，通過精準分層、控制爆破，實現創傷最小、效果最佳。 ”
這一想法為技術突破指明方向。 項目團隊隨即開展系統性技術攻關，將「微創爆破」轉化為可落地的施工方案，成功創新形成運河航道孔內分段微差爆破工法。 通過在炮孔內分層布設炸藥，依據岩體夾製作用精準分配上下層藥量，上層先爆為下層創造臨空面，使下層起爆時能量充分釋放，岩石實現高效破碎。 這樣不僅讓炸藥能量分佈更均勻、石塊粒徑更可控，還大幅降低了爆破振動與飛石風險，實現精準破岩、安全可控。
項目團隊還建立爆破效果資料庫，實時採集岩性、裝藥結構、起爆時序等關鍵數據，依託數值模擬系統，深入分析不同延期時間、分段裝藥條件下腔體形成機理、臨空面構建規律及拋擲速度。 經過上百組現場試驗與數據反覆對比優化，最終確定最優爆破參數。 工法運用后，爆破塊度均勻規整，炸藥能量利用率大幅提升。 “我們採用的’大方量爆破、小單段起爆’模式，既能保證施工效率，又能精準控制爆破振動，最大限度減小對周邊環境的影響，真正實現安全、高效、綠色施工。” 許欣說。
在全力攻堅的同時，項目團隊始終堅守生態保護紅線。 運用聲波驅魚技術，以特定波長引導魚類安全遠離，在不造成物理傷害的前提下，最大限度減少對水生生物的干擾; 在爆破區域上下游布設重型防汙簾，簾布帶配重鏈垂直沉底，有效攔截漂浮物、加速泥沙沉降，嚴控施工對水體的影響，全力守護欽江水生態平衡。
下一步，項目團隊將總結推廣創新工法經驗，嚴把安全與生態關，穩步推進後續工序，奮力衝刺節點目標，為平陸運河早日通航、助力西部陸海新通道建設貢獻三航力量。
通訊員：陳斌