據香港運輸署統計,特斯拉1月在香港的私家車註冊量僅為202輛,較去年同期的953輛暴跌近八成,市占率縮至8.24%。而比亞迪則以847輛的註冊量登頂香港私家車市場,市場份額攀升至35.31%。曾經在香港乃至全球新能源汽車市場佔據領先地位的特斯拉,如今卻不香了。
香港1月全品牌銷量排行
特斯拉在香港市場的頹勢,與其全球其他核心市場的疲軟表現相呼應。公開數據顯示,特斯拉在歐洲多個主要市場的銷量出現大幅暴跌,英國、法國、瑞典、挪威、荷蘭等歐洲國家的市場表現極為慘澹。特斯拉2025年1月在法國銷量同比暴跌63%;在德國的銷量下降了59%,市場份額也從14%降至4%。
據Motor Intelligence,2025年1月,特斯拉在美國的註冊量為4.8萬輛,較去年同期下降10.8%。即使在其“大本營”加州,其註冊量也同比下降了12%,而其他電動車品牌都在增長。中國作為特斯拉全球重大市場之一,交付量同比下降11.5%。據彭博社及乘聯分會3月6日消息,特斯拉2月在中國批發銷量同比暴跌49%,僅30,688輛,創兩年半以來新低。
特斯拉交付量增速近年不斷下滑
根據特斯拉公佈的2024年第四季度及全年財報,特斯拉2024年全年共交付178.9萬輛新車,相較於2023年(180.86萬輛)同比下降1.1%,成為全球主流新能源汽車品牌中為數不多銷量同比下滑的企業之一。
此外,受庫存清理、舊款Model Y折扣及低價車型銷量占比提升等因素影響,特斯拉汽車業務毛利率再次創出歷史新低。2024年第四季度,特斯拉汽車銷售毛利率為16.6%,環比上一季度下滑3.5個百分點,導致淨利潤同比大幅下降71%。
根據財報,特斯拉2024年來自車輛的營收為770.7億美元,較上年同期下降6%,隨著新車毛利率的大幅走低,2024年特斯拉淨利潤增幅出現了超過20%的下滑。特斯拉的股價也隨之下跌——自2025年2月以來,公司股價已經累計下跌近20%,總市值蒸發超過2400億美元。
特斯拉股價持續下跌
反觀特斯拉的全球最大競爭對手比亞迪,不僅以香港市場全品牌銷冠證明實力,其全球銷量亦持續攀升。2024年,比亞迪全球銷量達到427萬輛,成為全球新能源汽車銷量冠軍,海外市場同比飆升71.9%。
2月10日,比亞迪發佈自研的“天神之眼”高階智駕系統,標誌著其智能化戰略的全面落地。這一技術的發佈不僅提升了比亞迪在智能駕駛領域的競爭力,也為其產品在全球市場的熱銷提供了有力支持。與特斯拉股價對比鮮明的是,比亞迪憑“天神之眼”高階智駕系統發佈,單日市值激增800億港元,總市值突破9604億港元。
比亞迪發佈“天神之眼”高階智駕系統
特斯拉銷量下滑的原因是多方面的。首先,產品迭代緩慢導致競爭力下降。特斯拉主力車型Model 3和Model Y自推出以來已多年未進行實質性更新,例如Model 3在上市後5才迎來煥新版,而Model Y等車型也面臨類似問題。特斯拉計畫推出的Model Q(Model 2)也遲遲不見動靜,相較於中國及歐洲市場競爭對手的快速推新,特斯拉的產品線顯得陳舊,消費者轉向更具創新力的品牌。
其次,FSD(完全自動駕駛)“畫餅”,技術進展未達預期。儘管特斯拉將FSD技術作為關鍵賣點,但其商業化落地長期滯後,消費者對技術成熟度的疑慮加劇,質疑其“畫餅”。況且,從FSD目前的訂閱情況來看,北美地區願意付費的用戶只占30%左右。而在中國市場,FSD的選裝率不足2%。隨著比亞迪“天神之眼”全民智駕的推出,特斯拉FSD在中國市場的前景只會更加慘澹。
最後,馬斯克過於投入政治活動,分散企業核心精力。不少特斯拉車主乃至特斯拉員工認為,馬斯克投入過多精力在政治活動上,在特斯拉的產品上傾注的精力和資源遠遠不夠。據英國《金融時報》報導,截至2月15日,全美範圍內舉行了37場示威活動。抗議者聚集在美國各地的特斯拉門店外,抗議馬斯克對政府開支的激進削減措施。不少民眾高舉抗議標語,號召消費者不要購買特斯拉及抵制馬斯克。另據外媒報導,特斯拉一些內部員工和高級管理人員也認為馬斯克深入政治領域正在損害公司,甚至暗示希望他辭職。
相比之下,比亞迪在技術創新、續航里程和智能化配置方面的優勢,使其產品在市場上脫穎而出,正在逐漸贏得全球消費者的青睞。特斯拉和比亞迪此消彼長的市場格局,凸顯了新能源汽車市場競爭的激烈程度。比亞迪的崛起為香港新能源汽車市場注入了新的活力,而特斯拉則需要應對產品力與品牌形象的雙重挑戰。未來,誰更能滿足消費者的需求,誰就會贏得市場。特斯拉若未能扭轉頹勢,其市場份額可能會被中國新能源汽車品牌進一步分食。
從特斯拉“一枝獨秀”到比亞迪“後來居上”,香港車市的顛覆性變局,既是中國新能源汽車產業鏈崛起的注腳,亦為全球城市碳中和轉型提供樣本。當技術普惠撞上政策東風,這場“東方之珠”的綠色競速,註定重新定義未來十年的出行圖景。
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